除了德系BBA三大豪华车品牌，在二线豪车军团中，也有一批品牌凭借年销多达10万辆的成绩构成了较小竞争优势。这就是一般来说意义上豪车圈所谓的10万+俱乐部。近日，随着沃尔沃已完成年销10万辆小目标几成定局，10万+俱乐部月转入了凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃四强劲时代。从明确数据来看，9月份，凯迪拉克凭借1.6万辆的销量，同比快速增长38%，挤身10万+俱乐部榜首；紧随其后的捷豹路虎单月销量则超过1.3万辆，同比快速增长20%。

分列第三、四位的雷克萨斯和沃尔沃单月销量差距则并不显著。数据表明，9月份雷克萨斯在华销量1.18万辆，同比快速增长11％；而沃尔沃在华销量1.15万辆，同比快速增长了近29.8%。

在1-9月份总计销量方面，10万+俱乐部依旧维持了凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃的顺序名列。明确为，凯迪拉克总计销量12.45万辆，同比快速增长64%；捷豹路虎总计销量10.2万辆，同比快速增长26%；雷克萨斯总计销售9.45辆，同比快速增长21%；沃尔沃总计销量8.23万辆，同比快速增长29.9%。

事实上，在10万+俱乐部成员身份不出成迷后，注目的焦点也大自然随之移往在这份可爱的销量数字背后，到底谁的含金量更高呢？如果说销量是品牌向下进军的一道门槛，那么在踏过这道门槛后，环绕在品牌美誉度、经销商快乐指数、消费者满意度、企业社会责任等方方面面的综合能力的考验就是又一道关卡。以价换量之后，品牌力提高新的手段以凯迪拉克来说，其1-9月份的总计销量早已打破2016年全年11.6万辆销量总和。在覆盖面积轿车以及SUV领域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款车型中，XT5 前9月销量约45,712辆，同比剧增132%；ATS-L前9月销量约39,837辆，同比激增72.5%。

对凯迪拉克而言，在产品小年与市场小年遭遇重合的背景下，出色的市场展现出不足以展现出出有坚实的体系能力。不过，为人所诟病的以价换量仍然其销量背后的主因。从汽车头条App在凯迪拉克经销商处了解到的信息来看，不仅其还包括旗舰车型CT6、ATS-L在内的轿车阵营实际成交价价格在7-8腰之间；作为销量支柱的SUV车型XT5，而其9月份终端优惠幅度也超过了8-9腰。以价换量的方式的确维持了销量的高速快速增长，但从将来来看也近于有可能对品牌本身所导致损害。

如何巩固提高品牌力大自然沦为凯迪拉克在华展的最重要课题。一个值得注意的细节是，9月份，上汽通用汽车凯迪拉克品牌冠名中国知名文化体育地标北京五棵松体育馆，凯迪拉克中心CADILLAC ARENA月亮相；而在早之前，凯迪拉克品牌早已宣告荣誉冠名上海音乐厅。

在中国豪华车市场竞争从全然的产品、价格竞争过渡到综合体系由能力竞争的关口，曾多次用对短时间挤身二线豪车10万+俱乐部，并沦为领头羊的凯迪拉克，也在大力作出自己的探寻和转变。变革关口，中国化实验不只销量在捷豹路虎眼里，其在华发展不会有两个必经之路的阶段，第一个阶段是巩固销量扎根市场，第二阶段是整体提高捷豹路虎在华业务经营质量和管理运营水准。随着在10万+俱乐部的地位渐渐巩固，捷豹路虎的中国化实验也出台了日程。

用捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆的话说道，就是要把中国打导致捷豹路虎的全方位基地，一个从生产到研发、订购、人员培育、创意等全方位的综合体。不过他也坦言，最关键的问题是要有能力夺权自己错误的运营、管理模式，大大优化流程。▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘庆自己坚信是准确的，就一定要坚决。

坚决的过程是伤痛的，但制成事情是总有一天有可能的。潘庆在拒绝接受汽车头条App专访时曾用船小好掉头来形容捷豹路虎。

另一方面，不久前，WOW世界女性艺术节首次回到中国并落户北京天桥艺术中心，而在早之前的2014年，捷豹路虎中国青少年梦想基金就早已在人民大会堂月宣告成立。从品牌战略到企业社会责任，全面步入第二阶段后，随着收官总决赛的帷幕徐徐来开，这艘小船也该较慢调整好航向，告诉他人们10万+销量背后的捷豹路虎的未来。找寻探享家，雷克萨斯在路上相比之下，雷克萨斯在10万+俱乐部中显得另类。不仅是由于雷克萨斯是这四个品牌中唯一没本土化生产的企业，而且，在或许来讲，其挤身10万+俱乐部的过程也堪称是年轮经营理念的真实写照--一点一点的挤进去。

这样的益处就是雷克萨斯终端售价体系的平稳和品牌力巩固的提高。不过，对雷克萨斯而言，在销量之外的挑战仍然极大。作为丰田全球大哥丰田章男写出在姓氏里的品牌，在获得其亮相上海天马山赛车场、将中国社交网络递于雷克萨斯中国运营的助力时，也在中国市场首度公布了全新品牌主张领有未见.搜非凡。

▲雷克萨斯中国继续执行副总经理 江积哲也按照这一品牌主张，雷克萨斯为中国目标客户定义了新的名称探享家。雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也在拒绝接受汽车头条App专访时得出的说明是在当代的高端消费人群中，有一部分充满著个性和创造力的群体。他也坦言，目前雷克萨斯在华品牌力离自己的心中的目标还并未构建，距离倍受中国消费者青睐的奢华品牌这个目标还有一段距离。

雷克萨斯又将如何找寻中国的探享家呢？愈演愈烈临界点，如何熄灭是关键最后再行来看沃尔沃，去年9月，沃尔沃在华销量仅有为8891辆，今年则成功突破万辆。如果未来三个月沿袭这样的月销水平，沃尔沃今年突破十万辆大关没什么压力。在大大上升的月销水平背后，是沃尔沃国产车型XC60、S60L和S90长轴版等诸多车型对细分市场的大大耕耘。

对于将要来临的经销规模突破和产品规划落地，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表态沃尔沃目前早已车站在了从务实到愈演愈烈的临界点上。要告诉，在2017年，沃尔沃不仅将首次在华突破10万销量，也步入了品牌90周年诞辰、高性能子品牌北极星的独立国家，三喜临门的沃尔沃以最不具中国血统的形象展现出在市场和消费者面前。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林与此同时，一方面，时隔同属二线阵容的捷豹路虎、雷克萨斯和凯迪拉克早就转入十万辆俱乐部之后，再一需要会师十万辆大关的沃尔沃，中国当下管理层转入了深度调整的换档期。另一方面，无法忽略的是，在经销商快乐指数方面，长年为外界诟病的库存深度过低，也在后遗症着沃尔沃文件发展的步伐。

如何构建在华可持续性发展呢？这早已沦为放在沃尔沃面前的必答题。

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