国人对合资车型的欢迎，有一点我们反省。但在五到十年内，国人一定会接纳我们中国品牌车型。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋这番铿锵有力的定性，是在上周全新荣威i6 PLUS上市前夕的交流不会所做出的阐释。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋作为曾多次合资企业的负责人和今天自律品牌的掌舵人，王晓秋的这番阐释不仅是为本周五将要上市的荣威i6 PLUS背书，也在或许上问了外界对于近年来一批又一批杰出的合资企业高管争相投放自律事业的困惑。当天的交流会上除了王晓秋之外，还有多位高管一起参加，他们是上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团乘用车公司副总经理陶海龙、上汽乘用车总工程师兼任技术中心常务副主任张觉慧和被称作网红设计师上汽集团技术中心副总设计师兼任全球设计总监邵景峰。

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民他们四位不仅有跟王晓秋一样的意志和行动，还有一个更加尤其的身份是都曾多次在上汽大众工作过，而且完全都是第一代朗逸的开创者， 对朗逸理解 知根知底。而为了让媒体与外界对荣威i6 PLUS和竞品上汽大众朗逸PLUS也知根知底，上汽乘用车在交流会前把两台展车放在上汽设计中心室内评审区内，少见的任由媒体对比和摄制。

这种对外开放的姿态明晰的指出，这款由原朗逸团队打造出的精品车型荣威i6 PLUS在本周上市后，将必要挑战该细分市场的王者上汽大众朗逸。全新荣威i6 PLUS是朗逸Ultra诚如外界熟知，荣威i6是上汽平台化研发出有的第一个产品，而主导该平台的研发人员，多数是原上汽大众朗逸的设计、生产团队。上汽乘用车总工程师兼任技术中心常务副主任 张觉慧将要于3月29日上市的全新荣威i6 PLUS，是在荣威i6的基础上又踏出一步，通过在平台展开升级优化，使全新荣威i6 PLUS在外观造型、驾驶员性、舒适性、NVH性能等六大方面都构建了技术升级。在拒绝接受汽扯扒谈和中国汽车新闻网等记者专访时曾多次是朗逸之父的张觉慧回应：全新荣威i6 PLUS的平台就是对标大众MQB平台，上汽的目标就是要打造出一个媲美大众MQB的技术平台。

通过这几轮的磨练，上汽乘用车平台的质量、成本早已超过了大众MQB平台水准。上汽集团乘用车公司副总经理 陶海龙在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS早已跟朗逸不相上下。陶海龙回应：有些地方比如车身的刚性、NVH噪声的数值、操纵等等，早已可以用数据来解释荣威i6 PLUS就是朗逸的Ultra。

邵景峰回应：全新荣威i6 PLUS作为朗逸Ultra，在研发这车的过程中，我们的愿景压力极大，尤其是面临敌手的时候，必须更加慎重一点，每一点都要对标确切，还包括有很好的配备、很好的设计，今后就是要很好的销量。i6 PLUS定价不会参考i5成功经验统计数据表明，今年车市在1-2月份，仍然整体呈圆形下降趋势，但是上汽乘用车却逐步迈向至车企销量排行榜前十名行列。实质上自去年起，上汽乘用车销量就一路上升，即使在上汽旗下三家合资企业皆倒数经常出现销量同比下降的情况之下，上汽乘用车依旧维持着正快速增长。

上汽乘用车去年发售荣威i5以5.99万元的低价入市，沦为荣威品牌销量快速增长的关键，这款车型上市以来已倒数多个月销量突破2万辆，沦为自律品牌轿车领军者。据报，此次荣威i6 PLUS定价不会参考i5成功经验。荣威品牌自正式成立以来就扎根中高端，中高端路线我们也不会坚定不移回头下去。

但是目前车市环境也让上汽乘用车认识到，荣威作为一个中国品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是让用户拒绝接受。全新荣威i6 PLUS要之后把用户所有关心的东西作好，颜值、性能、配备、操纵体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋坦言。

荣威要扫除国人对大众巫术在汽扯扒谈显然，虽然自律品牌在SUV车型方面获得相当大突破，但是在轿车方面，仍然少有亮点车型。主要原因是合资品牌在轿车方面很强势，基本对自律品牌是双杀。上汽集团技术中心副总设计师兼任全球设计总监邵景峰一方面，合资品牌知名度较为低，有利于自发性消费；另一方面，合资品牌近两年屡屡施展价格下探杀手锏。

比如大众桑塔纳售价优惠至5万元起，完全是零利润，就是为了抨击自律品牌车型生存空间，保有了大量的基盘用户。俞经民回应：国人对合资车型的欢迎，有一点我们反省。而对于自律品牌来说，品牌下降是一个折磨的过程，让用户解读到确实的品牌价值，才不会有将来。荣威i6 PLUS各方面性能出色展现出，不仅给了上汽信心，也超越了国人对合资车型的巫术。

要打破朗逸，某种程度是我的责任，而是整个中国汽车工业发展到一定程度的展现出。但我坚信，在五到十年内，国人一定会接纳我们中国品牌车型。王晓秋收到自律品牌信心宣言！。

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