作为曾多次的英国汽车工业国宝级品牌，阿斯顿马丁通过一部电影《007》，之后沦为了享有盛名全球的梦想之车。之后又相继在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》等影视中亮相。阿斯顿马丁或许仍然在向世人证明着，只有它才是詹姆斯邦德确实的座驾。

然而在电影中无所不能的超级跑车，在现实生活中，却一度陷于经营困局。在继被美国福特公司并购、英国富商买下之后，阿斯顿马丁又一次陷于财务危机。

情怀注定抵不过穷据汽甩鸡讲理解，自2018年IPO以来，阿斯顿马丁仍然遭到销量下降、盈利预警等后遗症。不仅如此，其股价堪称大幅度暴跌。上市时，阿斯顿马丁估值大约为50亿英镑，如今其估值大约为15亿英镑，跌到去了近35亿英镑。1月7日，阿斯顿马丁堪称公布了盈利预警，由于欧洲市场疲软，市场对Vantage车型的市场需求下滑，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强大展现出，阿斯顿马丁2019年的利润完全将增加一半，全年营业利润率预计仅有为8%，近高于此前预期的13%。

阿斯顿马丁CEO安迪帕尔默透漏，公司在2019年全球交付给新车5819辆，比2018年上升了7%。他回应，阿斯顿马丁经历了十分令人沮丧的一年。

考虑到难以为继的客观事实，阿斯顿马丁急需新的资本大股东。1月31日阿斯顿马丁公布声明称之为，加拿大亿万富翁劳伦斯斯特罗尔（Lawrence Stroll）所联合的财团将不会缴纳1.82亿英镑，交换条件公司16.7%的股份。除了股权交易外，阿斯顿马丁还通过向斯特罗尔等大股东新股，将更进一步筹集3.18亿英镑资金。据汽扯扒谈理解，吉利也参予了此次大股东谈判，但最后在对阿斯顿马丁今后的发展方向产生了分歧。

吉利方面期望阿斯顿马丁对今后的战略制订出有一套原始的发展规划，特别是在在新能源、智能化方面明确提出引导全球的技术创新战略部署，而阿斯顿马丁董事会则指出，之后坚决投入广告和参予赛事就能让阿斯顿马丁发展。由此可见中外企业文化的差异化必要造成了其对于汽车品牌的运营思路，而这也让阿斯顿马丁与吉利擦肩而过。

返回此次并购，和其他顶级奢华品牌一样，阿斯顿马丁某种程度盈利无以，这个命运的恶魔。而在在销量下降与持续亏损的状况下，此次筹措的资金毫无疑问将有效地减轻阿斯顿马丁的资金压力。此外，阿斯顿马丁还发售了首款SUV车型DBX，期望通过以此提高销量并带给可观利润。

在劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等一众超强奢华汽车品牌争相投身于SUV市场之后，一直以英伦绅士的形象所示人的阿斯顿马丁也向市场让步了。仍然以来，阿斯顿马丁都带着一股子英式情怀。可从目前的市场环境来看，光有情怀还过于。可以说道，阿斯顿马丁DBX的亮相为这个汽车品牌推到了崭新的篇章。

正如阿斯顿马丁全球总裁兼首席执行官安迪帕尔默（Dr. Andy Palmer）所言，DBX是一款振奋人心的产品，它的发售对于阿斯顿马丁这个英国标志性品牌来说意义非凡。它让这个传奇品牌106年来首次拓宽产品线。据汽扯扒谈理解，自去年11月发售以来，阿斯顿马丁已收到大约1800份DBX的订单，而这样的订单亲率比之前发售的任何汽车都要低。

英系品牌难逃的命运只不过面对经营困境的不只阿斯顿马丁，作为曾多次的汽车强国，英国的车企或许都遵循着完全相同的发展路径：从创建品牌到奢华标签，再行到财政压力，历经转手。像我们熟悉的劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等品牌早已沦为了他人的囊中之物，确实意义上还归属于英国的只有迈凯伦等鲜有的几个品牌。

面临强大的德系、日系、美系品牌，以及很快兴起的韩系品牌和国产品牌，英国汽车渐渐被市场边缘化。然而作为全球工业化运动的先驱，曾多次的英国汽车生产堪称是独领风骚。返回第一次工业革命，当时的生产力广泛低落，瓦特们打开的蒸汽时代给英国带给极大的工业变革，成就了英国的汽车工业亦让其享有领先于世界的优势。

据汽扯扒谈理解，在1950年，英国本土登记的车企就早已有几十家，而到了50年代末期，英国的汽车产量堪称一度居住于世界第2位，次于美国。1952年，由奥斯汀、莫里斯、沃斯利、莱利、MG车厂构成的那菲尔德(Nuffield)集团拆分，构成了英国仅次于的汽车公司British Motor Corporation（全称BMC)，彼时这家公司占有了英国40%的汽车市场。与此同时，这家公司还并购了一家本土车企车身结构供应商。

此后，掌控主要竞品的车身结构的BMC就开始一家独大，打开了一路并购的发展模式。随着捷豹汽车(Jaguar)的重新加入，BMC改名为英国汽车股份公司British Motor Holding（全称BMH）。彼时的BMH完全并购了英国所有本土汽车品牌。

而英国人自豪的劣根性，也在拆分之后突显无不。原本不存在竞争关系的企业，忽然变为一个公司旗下的品牌，任谁也上告谁。而这完全符合了盛极而衰的历史规律，这家公司开始走下坡路，1965年，BMH就相似倒闭了。

然而作为英国的支柱产业，这个时候政府开始救援了，办法就是用一个更大的拆分去解救。英国工业重组委员会看上了利兰汽车成熟期的管理卡车的体系，于是在政府的主导下，这两个集团拆分了，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的收购过程中，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门构成。

然而重组之后，并没力挽狂澜构建逆袭。因为彼时的英国汽车制造业早就病入膏肓：爱人大罢工的工人、不可信的质量、领先的工艺、低落的效率。曾多次强劲的英国，在第一次工业革命之后，就很久没新的优势了。

以至于在1968年拆分时，他用着1949甚至1948年的老技术。到了1973年，英国重新加入欧共体，以高尔夫为代表的德国品牌，凭借其高质量、高技术的产品优势很快攻占英国本土汽车市场，进口车比例堪称在数年内从7%下降到了33%。

在倒数传出质量问题以及缺少明星车型的压制下，利兰汽车很久招架不住来势汹汹的外资品牌。为了确保工人的利益，工党领袖铁娘子上台之后就开始卖掉车企。1986年，英国利兰公司在一路卖卖买中分崩离析。

这个曾由劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、路特斯、MINI等构成的国家梦之队争相被国外车企收益囊中。而英国，这个占到尽了行业先机的领导者，也完全沦落了光杆司令。作为第一次工业革命的先驱，英国享用了蒸汽时代反哺的乳汁。

然而再行多的荣耀，也不过是过往云烟罢了。

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